偶合器廠家常見的限矩型液力偶合器有靜壓泄液式、動壓泄液式和復合泄液式三種基本結構。前兩種在建設機械中用得較為廣泛。

（1）靜壓泄液式液力偶合器

    是靜壓泄液式液力偶合器結構圖。為了減小液力偶合器的過載系數，提高過載保護性能，在高傳動比時有較高的力矩系數和效率，因此，在結構上與普通型液力偶合器有所不同。它的主要特點是泵輪2、渦輪3對稱布置，并且有擋板5和側輔腔4。擋板裝在渦輪出口處，起導流和節流作用。這種液力偶合器是在部分充液條件下工作的。

   靜壓泄液式液力偶合器 這種液力偶合器，在高速傳動比時，側輔腔存油很少，因而傳動力矩較大；而在低傳動比時，側輔腔存油較多，使特性曲線較為平坦，能較好地滿足工作機械的要求。但需指出的是，由于液體出入側輔腔跟隨負載變化而反應速度慢，所以不適于負載突變和頻繁啟動、制動的工作機械。因為這種液力偶合器多用于車輛的傳動中，所以也稱為牽引型液力偶合器。

（2）動壓泄液式液力偶合器

    動壓泄液式液力偶合器能夠克服靜壓泄液式液力偶合器在突然過載時難以起到過載保護作用的缺點。下圖是動壓泄液式液力偶合器的結構圖。

    動壓泄液式液力偶合器 上圖中，輸入軸套1通過彈性聯軸器及后輔腔外殼9而與泵輪4連接在一起，渦輪7用輸出軸套8與減速器或工作機械相連起來，易熔塞6起過熱保護作用。這種液力偶合器有前輔腔2和后輔腔3，前輔腔是泵輪、渦輪中心部位的無葉片空腔；后輔腔是由泵輪外壁與后輔腔外殼9所構成。前后輔腔有小孔相通，后輔腔有小孔與泵輪相通，前后輔腔與泵輪一起轉動。

    后輔腔的另一作用是“延充”，延充作用可改善啟動性，當發動機開始啟動時（渦輪還沒有轉動），工作腔液體呈大循環，使液體充滿前輔腔后又經小孔f進入后輔腔。由于工作腔充液量很少，力矩很小，因而發動機可輕載啟動。隨著發動機轉速（也即泵輪轉速）的升高，后輔腔內的液體因形成的油環壓力增加而沿小孔進人工作腔，又使工作腔的充液量增加，這就是“延充”。由于延緩充液作用，渦輪力矩增加，力矩達到啟動力矩后，渦輪開始轉動。