大連大連液力偶合器變頻裝置節能效果好，功率因數高。液力耦合器節能效果低，在低速時，有近3/4的能量被浪費。大容量的設備還應添加水冷系統。除去設備本身的原因外，變頻裝置調速輸入和輸出端均為電的聯系，液力耦合器輸入端和輸出端之間，有機械裝置，液體，這些在運轉中都不能100%傳遞能量，運行中不可避免能量的損耗。 “液力耦合器”，是實現自動換擋的關鍵部件，AT和CVT變速器都有采用。主動和被動葉輪依靠中間的油液實現動力傳輸，減少發動機扭矩瞬間提升給變速器造成的沖擊，幫助車輛實現平穩起步。然而相比純機械連接，這種傳動方式的效率比較低，也是自動擋車會相對費油的原因。

     大連偶合器泵輪、透平輪及外殼應預防出現變形、損傷、腐蝕或裂紋。外殼有輕微裂紋，可焊補修復，但應消除內應力。修理時應做靜壓試驗，充入0.3MPa的氣壓，將液力偶合器的充氣口封住，保持5min，壓力不得下降。有離心轉閥的液力偶合器，必須加試離心轉閥的動作情況，其動作應靈活可靠。液力偶合器檢修后應做靜平衡試驗，其重心對旋轉軸心的偏移不超過0.02mm。液力偶合器必須采用難燃液為工作介質（調速型液力偶合器不受此限）。易熔合金塞必須完整，其熔化溫度應符合各型號液力偶合器的規定。

    磁力耦合器主要由銅轉子、永磁轉子和控制器三部分組成。銅轉子固定在電動機軸上，永磁轉子固定在負載轉軸上，銅轉子和永磁轉子之間有間隙(稱為氣隙)。這樣電動機和負載由原來的硬(機械)連接轉變為軟(磁)連接，通過調節   永磁體和銅導體之間的氣隙就可實現負載軸上的輸出轉矩變化，從而實現負載轉速變化，用不同方式對氣隙進行控制，磁力偶合器可分為標準型、擴展型、限矩型、調速型等不同特點的磁力偶合器。

　　總之，磁力傳動技術并非只是簡單的利用磁體的同性相斥、異性相吸作用，它是傳動技術、材料技術、制造技術的集成，是符合節能和生態環保，與人友好的綠色產品。我們堅信隨著新技術、新工藝、新結構的出現，必將迎來永磁傳動技術發展的熱潮。