大連液力偶合器能量傳遞原理

    當液體對渦輪作功，降低能量后，又重新回到泵輪而吸收能量。如此繼續循環，就實現了泵輪與渦輪之間的能量傳遞。當渦輪轉速提高到與泵輪轉速相等時，工作液體停止循環，能量的傳遞也終止了。使電動機空載起動，起動轉矩可以由原先電動機的起動轉矩提高到電動機的最大扭矩，提高電動機的起動能力，從而降低電動機機座號，實現節能。 對于轉距隨轉速成平方規律變化。也即二次方拋物線的負荷。如船舶螺旋槳，風機等。在匹配時與通用特性中的等效率曲線正合。因此，當柴油機轉速減低時，負荷按等效率曲線下降，液力偶合器效率保持不變。可以看出。這種調節方法是非常經濟的。

    實際上,液力偶合器葉輪的葉片有一定厚度,數量為有限多,而且泵輪和渦輪的出口、入口都沒有清晰的分界面,因而不能認為出口流動與入口流動無關,實際的流動是復雜的三維流動。一個正確的壓力場應該使計算得到的速度場滿足連續性方程。但根據這樣給定的壓力場計算而得的速度場未必能滿足連續性方程,因此要對給定的壓力場進行改進,即進行修正,原則是:偶合器配件與改進后的壓力場相對應的速度場能滿足這一層次上的連續性方程。因此流體由流入向流出的轉變是通過這個漩渦來實現的,沒有速度突變產生。單考慮在交界面上z方向的速度分布,拋物線分布模型較為合理。

    偶合器廠家為了改進偶合器的效能，對偶合器的結構做些改進:如取消偶合器的內循環圓采用無內環結構、加設輔助油室、在渦輪上加裝檔板及用不對稱工作輪等辦法。使用液力偶合器時，因為發動機與傳動系無法徹底分離，所以在偶合器與齒輪變速箱連接時，為了減小換檔沖擊，必須加裝一摩擦離合器與偶合器聯用。液力變矩器是由液力偶合器發展而來的，它不同于液力偶合器的是，液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩；而液力變矩器則不僅能傳遞扭矩，而且可以根據需要改變輸出的扭矩數值，以滿足車輛行駛的需耍要。