在這前、后輪產生的轉動阻力（相對于路面）的差別。前、后輪中，哪個車輪的轉動阻力較小軸間差速器就將大部分動力傳遞至那個車輪。這種情況下，動力不能有效的傳送至路面。在以上情況下，粘液耦合器限制軸間差速器的運動，增加傳送至其它（不打滑）車輪動力的比例。結果使動力更有效的傳遞至路面。

    動力從軸間差速器右側半軸齒輪，經傳動橋方式選擇套筒傳遞至分動器主動齒輪、分動器從動齒輪和后傳動軸，這一動力也傳遞至粘液大連耦合器的外板。

    變頻器裝置采用的電子線路技術比較成熟，高壓變頻具有單元自動切換和盈余運行的特性，可連續高速運行，可靠性得到保障，維護簡單易行，只需更換過濾網即可，而液力偶合器機械結構和管路系統比較復雜，維護難度較大，長期運行比較困難，一旦出現故障，將無法運行，必須停機處理，給生產造成一定的損失。

    當輸出轉速降低時，液力偶合器的效率比變頻調速的效率下降快得多，因此變頻調速的低速特性比液力偶合器要好。當然，有一點我們應該看到，就是用于風機、泵類負載時，由于其軸功率與轉速的三次方成正比，當轉速下降時，雖然液力偶合器效率正比下降，但電動機綜合軸功率還是隨著轉速的下降成二次方比例下降，因此也能起到節能作用。

    液流在返回泵輪時就開始了下一個循環，這樣旋轉著的液流就把電機的動力傳到了所帶負載上，達到控制負載轉速的目的。液力大連偶合器也可以實現負載轉速無級調節，但電動機仍是電網直接供電，且全速運行。應該指出的是，這只是一個大致上的粗略推算值，要想求得最佳值，還得試驗確定。但以這個粗略推算值為中心，實踐證明，上下不會超過一個機座號?；蛘哒f，在這個系數以上的電動機一般問題不大，在這個系數之下的電動機不是沒有空間，但空間不大。

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