一、粘液耦合器的簡介

    粘液耦合器是一種液體離合器，用油的粘性阻力傳遞力矩。粘液耦合器用這一粘性阻力控制軸間差速器的運(yùn)動，在軸間差速器內(nèi)產(chǎn)生類似于LSD（防滑差速器）所產(chǎn)生的那種效果。

1、內(nèi)板和外板

    內(nèi)板和外板是一種鋼盤，交替組裝在一起，外板沿邊緣有齒，與殼的花鍵嚙合。內(nèi)板沿內(nèi)緣有齒，與內(nèi)軸的花鍵嚙合，并內(nèi)軸向左或右滑動。內(nèi)板和外板上都有狹縫，以增加對油的阻力。

2、隔圈

    隔圈插在外板之間，以保持必要的間隙

3、硅酮油

    硅酮油的粘性幾乎不受溫度的影響，約充滿殼內(nèi)的80%。

二、自身的運(yùn)作

扭矩靠硅酮油的粘性阻力傳遞的。

1、當(dāng)內(nèi)、外板以同一速度轉(zhuǎn)動時

    由于兩板之間硅酮油的轉(zhuǎn)動速度（N）與板的速度相同時就沒有粘性阻力的產(chǎn)生。

2、當(dāng)內(nèi)、外板以不同的速度轉(zhuǎn)動時

    當(dāng)內(nèi)、外板開始以不同的速度轉(zhuǎn)動，硅酮油顆粒彼此拉開，就產(chǎn)生了阻力。這使阻力作用在彼此轉(zhuǎn)動較快的板上，阻力方向與轉(zhuǎn)動的方向相反，兩阻力相等，作用在低速轉(zhuǎn)動的板上，阻力方向與板方向相同，所以，這些阻力趨向于消除兩板之間的轉(zhuǎn)速差。

3、傳遞的扭矩特性

    在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中由于內(nèi)、外板的轉(zhuǎn)速差所產(chǎn)生的粘性阻力的大小與轉(zhuǎn)速差的大小成比例增減。

三、偶合器廠家運(yùn)行中的運(yùn)作

1、在向前直駛中

   在這種變速箱中，從軸間差速器的主動齒輪傳遞至軸間差速器的左、右側(cè)半軸齒輪的發(fā)動機(jī)動力，與軸間差速器機(jī)械鎖止型所傳遞的是一樣的。

   動力從軸間差速器右側(cè)半軸齒輪，經(jīng)傳動橋方式選擇套筒傳遞至分動器主動齒輪、分動器從動齒輪和后傳動軸，這一動力也傳遞至粘液大連耦合器的外板。

   在這種變速箱中，動力從軸間差速器左側(cè)半軸齒輪傳遞至前差速器左、右側(cè)半軸齒輪，與E55F5系列所傳遞的是一樣的，由于2號中間軸插入軸間差速器左側(cè)半軸齒輪，動力也傳遞至粘液耦合器的內(nèi)板。

2、在轉(zhuǎn)彎中

   這種變速箱中的軸間差速器，其運(yùn)行方式與E55F5系列是相同的。由于粘液耦合器的作用，使軸間差速器的左、右側(cè)半軸齒輪之間的轉(zhuǎn)速差減少，軸間差速器的作用受到限制，軸間差速器的限制功能不足以強(qiáng)到阻礙平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

四、粘液耦合器的運(yùn)作

    當(dāng)車輛啟動時、行進(jìn)制動或當(dāng)車輛上、下坡時，車輛中心移動，從而使前、后輪上的載荷隨之改變。

    在這前、后輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動阻力（相對于路面）的差別。前、后輪中，哪個車輪的轉(zhuǎn)動阻力較小軸間差速器就將大部分動力傳遞至那個車輪。這種情況下，動力不能有效的傳送至路面。在以上情況下，粘液耦合器限制軸間差速器的運(yùn)動，增加傳送至其它（不打滑）車輪動力的比例。結(jié)果使動力更有效的傳遞至路面。

    當(dāng)車輛開始啟動時，車輛重心移至車輛后部在，作用在后輪上的載荷就較大。結(jié)果作用在前輪上的載荷就減少。由于軸間差速器的作用，前輪趨向轉(zhuǎn)動比后輪要快，軸間差速器的左側(cè)半軸齒輪也趨向于右側(cè)半軸齒輪快，但是，左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動的越快，由粘液大連偶合器產(chǎn)生的阻力就越大。這就阻止左側(cè)半軸齒輪平滑轉(zhuǎn)動，而右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速成正比例的增加。結(jié)果，傳送至前輪的動力減少，而有較多的動力傳送至后輪。